【行家网汽车空洞报说念】近日成都神秘顾客研究，在由泰斗第三方机构发起的“中国车第一次挑战1400km”作为中，荣威D7 DMH、比亚迪秦PLUS DM-i等中国自主品牌混动轿车参与挑战，这亦然中国汽车初次向1400km信得过续航发起挑战。最终，荣威D7 DMH用一箱油完成了这一豪举，信得过续航达到1704km，刷新了中国汽车满电一箱油信得过续航挑战的记载。

本次挑战赛的道路选在了京杭大运河一王人，从北京大运河博物馆开赴，沿京杭大运河一齐南下，路过河北、天津、山东、江苏、浙江“四省一市”，终末抵达上海。京杭大运河是天下上里程最长、工程最大的古代运河，亦然中国古代就业东说念主民创造的东说念主类水利工程史上的宏构。奔腾不停的运河滋长了中华英才自立不停、开导最先的精神。这次中国自主品牌混动汽车信得过续航挑战，恰是中国汽车工业以实质行径对这种精神的一次致意。

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亘古亘今，任何成就的达成都不是一蹴而就。荣威D7 DMH之是以挑战见效，离不开上汽荣威十余年来在插电混动时候界限的下马看花、持续转换，这种连接最先的自我驱动，莳植了如今DMH超等混动系统开辟的“中国最强混动”新期间。这次挑战之旅，“12万独一长续航B级车”荣威D7 DMH用车轮感受京杭大运河历史底蕴，以实力讲明中国混动时候的转换，凭实力讲明只须掌捏中枢时候，智力为用户创造永久价值并鼓吹行业时候升级、转换发展。

满电一箱油1704公里，中国混动的信得过力

挑战赛历时2天，这个季节朔方的冬天照旧是零下几度的气温，每天超长里程的驾驶，不管对东说念主如故车而言，都是极大的测验。在通盘历程中，DMH超等混动系统的发扬可谓全面、智能、高效，展现了荣威动须相应的混动信得过力。该系统于业界初次建议“能量域”的见解，领受行业始创的能源总成大脑PICU，达成电机收尾、发动机收尾、混动变速箱收尾、空调热科罚和电板热科罚“五合一”功能，反应更快速。

这次挑阵潜入涵盖了城区、国说念、高速等场景，路况要求变化相配大，如何遴荐驱动面容以达成最优能效是个测验。收货于DMH超等混动系统的双电机混动收尾政策，荣威D7 DMH共有纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动款式，简略左证整车工况匹配最优责任款式，确保发动机在85%以上的时刻持续运转于最省油工况，不错说犀利常“灵敏”。比如在这次行程中，一些高速路段的超车、直线加快等场景下，D7 DMH能源丰沛；而在城区里交通拥挤或慢速行驶时则可缩短油耗，普及了举座恶果。

值得一提的是，荣威D7 DMH转换领受了发动机和P1电机同轴结构，比拟当今商场上最常见的平行轴交代，少一组齿轮，传动恶果更高，运转也更平顺。P1发电机的持续功率可达峰值功率的80%，直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩则永别为150kW/ 330N·m，保险了彭湃的能源性能。

百公里平均油耗仅3.4L，超能跑、还省油

在这次挑战赛中，荣威D7 DMH百公里实测平均油耗仅3.4L，这要归功于其搭载的1.5L混动专用发动机。这款发动机领受多项高效快速废弃时候：高滚流气说念时候，滚流比提高64%；废弃系统匹配优化，湍动能普及23%；深度阿特金森轮回加上外部冷却EGR时候，使EGR率达到25%；王人集18项低摩擦时候，最终达成了43%热恶果。这么的热恶果水平，即使放在执着于热恶果普及的日系汽车当中，亦然遥遥最先。再匹配一款体积小、分量轻的智能高效混动变速箱，能耗能源两不误，极大安闲了插混汽车目的消费者既要能源强、又要油耗低的需求。

而提到油耗，经常被忽略的一个影响身分还有风阻所有。一般来说，神秘顾客项目风阻所有越低，代表车辆行驶时所受的空气阻力越低，高速行驶就越省油。荣威D7 DMH通过优化造型诡计来缩短风阻对燃油的滥用，电感化的前脸诡计，不仅科技感完全，还安闲了低风阻诉求，整车风阻所有仅0.26Cd，优于同级车型发扬。

在这次信得过续航大挑战之前，荣威D7这套DMH超等混动系统就已得到不少泰斗机构的招供。在10月初由中汽研举办的2023夹杂能源汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借出色的空洞发扬战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一；同期在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗斩获全车型（包含比亚迪秦PLUS DM-i、祯祥星河L6等车型）冠军，用“双料”冠军的实力印证了“中国最强插混”。而在近日的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评比作为中，荣威D7 DMH在动态测试法子中凭借过硬的时候实力和优秀的性能发扬，从长安福特、华晨良马、一汽红旗等15款汽车能源系统中脱颖而出，得到“十佳发动机及混动系统”荣誉，足以看出DMH超等混动系统，在经过上汽荣威前几代混动系统的迭代之后，“青出于蓝而胜于蓝”的时候实力。

越级鼎沸一步到位，稳定应付超长路径

在驾驶时长超二十几个小时的极限挑战中，不乏一些路况较差的非铺装路面、高下滚动较大的山路等，这对荣威D7 DMH的鼎沸性和操控性也变成了测验。

在鼎沸性发扬上，荣威D7从座椅鼎沸、底盘鼎沸和静音鼎沸多个维度发力，一步到位，打造出脱落同级的鼎沸驾乘品性。由9种材料打造的云宿座椅，由于领受了东说念主体工学诡计，愈加贴合国东说念主的腰部弧线，包裹性、复古性都很到位，让远程驾驶和乘坐更鼎沸。挑战赛的参与者说到：“荣威D7的座椅用料相配塌实，坐垫的长度和靠背的高度，不管前排如故后排，尺寸都是优于同级别车型的，能为形体提供更好的复古，在这种极限远程驾驶中，能缓解久坐的疲倦。”此外，6向座椅+4向腰托，主驾10向可电动变嫌并具备座椅缅思功能的定制化座椅，更顺应用户个东说念主的驾乘民风。

一齐行程下来，荣威D7 DMH操控平顺鼎沸也给参与者留住了深刻印象，这要收货于其领受的前麦弗逊+后多连杆的悬架布局。多连杆悬架在隔震以及车辆动态鼎沸性上有显著上风，不仅可大幅度减少来自路面的前后地点力也能兼顾转弯时的姿态问题，同期让车辆的收尾性能更强，加快和制动的平顺性和鼎沸性更好。基于悬架和轮胎抓地力的相互衔尾，荣威D7 DMH驾驶感受巩固清楚，操控性更精确。另外，荣威D7还配备CST鼎沸制动系统，中小力度刹车不会出现车头点头气候，给驾驶者带来更平顺的制动感受，同车的乘员也不会晕车，这个竖立如实实用又贴心。

基于协同式静音时候，荣威D7 DMH从杂音源泉主动扼制杂音的发生。该时候将电机起步、低速、加快、高速、动能回收全工况下进行NVH的建设收尾，保险能源系统噪声低于环境杂音，尤其在在中低速市区行驶时，荣威D7 DMH的静谧性可失色豪华轿车。关上车门的顷刻间，鼎沸静谧、如宿云表，这即是荣威D7为用户打造的“第三生计空间”。

荣威D7 DMH代表中国汽车初次完成1704公里信得过续航挑战，而这背后，时候转换之路更像是万里征程，更苦、更难也更需要永久的宝石。回头看，荣威在新能源说念路上的连接探索成都神秘顾客研究，在三电时候、自动驾驶、智能座舱等界限的提前布局，都是为如今电动化转换转型而铺路。一个防御可持续发展的新汽车期间，荣威治服唯掌捏中枢时候智力行稳致远。